15年，中国豪华品牌汽车市场再一次基本上被BBA垄断，奥迪、宝马、奔驰三家的销量超过了140万辆，占据80%的市场份额。如此的强势表现，确实让其他品牌很难受。

凯迪拉克作为追赶者，如果只靠价格取胜，的确很难有所作为。作为豪华品牌，必须拥有明显区别于对手的格调和至少高对手半级的产品力，才有胜出的可能。

凯迪拉克CT6，就是通用汽车在中国市场深耕10年推出的扛鼎大作。

前些日子，通用汽车在洛杉矶举办了CT6的全球媒体试驾会，大L先森提前试驾到这款新车，并且和通用汽车全球凯迪拉克设计执行总监安德鲁·史密斯以及CT6的执行总工程师查维斯·汉斯特先生做了一次深入的交流。

左：CT6的执行总工程师查维斯.汉斯特;中：大L先森;右：通用汽车全球凯迪拉克设计执行总监安德鲁·史密斯

CT6的执行总工程师查维斯.汉斯特先生在中国工作过4年，他十分了解中国的道路情况，比竞争对手更了解中国消费者的需求。

他对CT6的定位是：一台新美式风格的大车，但是能够像一台小车一样驾驶灵敏，好控制。

CT6是一台驾驶灵敏如小车的大型豪华车

凯迪拉克CT6拥有标准大型豪华车的身材，车长将近5.2米。按照“常理”来说，这类大车并不会有非常好的操控感，因为车尺寸大，开起来不可能像小车那么灵活。

即便老百姓有的有坐奔驰开宝马的说法，但是宝马7系开起来同样比较费劲，只是相对好开而已。

但是大L先森在驾驶过CT6之后，改变了这种固有想法。

首先从视觉上就显的没那么大，这主要因为CT6的外观设计相比竞争对手“官老爷”式的风格，明显年轻很多。凯迪拉克独有的钻石切割风格加上俯冲式车身带来更加动感的造型，整个车身给人很健壮的感觉。就好比同样是身高185厘米的两个人，瘦的人就会显得比较高，健壮的人就显得不那么高。

同样坐在驾驶位上也不会感觉车身很大，无论是直道并线，转弯还是停车，CT6硕大的车身都不会带来麻烦。当然开起来感觉不大，就不仅是造型上的水平了，具体原因在后文会介绍。

CT6方向盘的操控感觉让我很熟悉，因为大L先森的328M很像，力度适中，指向十分精准，轻轻转动方向车头便会及时反馈。路感清晰，可以实时感受到车轮的状态。如果论易操控性，CT6的水平超过了自家的ATS，因为大L先森觉得ATS的方向盘太沉了。

CT6的驾驶高级感营造的非常好，车辆行驶起来特别流畅，路面上的颠簸基本全被过滤掉。甚至有时候你会感觉不到车轮转动，好像车子是在滑动着向前，非常舒服。

即使是通过减速带或者长波的路面起伏，悬挂也能够很好的压缩上下起伏，把路面带来的颠簸一次性抵消掉大部分。明显能够感觉到车辆通过颠簸时，悬挂的第一次压缩很快，干净利索，绝对不拖泥带水。再加上CT6的MRC主动电磁悬挂系统，可以实时地调解减震器的硬度，最大程度上保证的乘坐舒适性。

这个级别的车舒适是应该的，这并不值得炫耀。CT6最强的地方是驾驶的平衡性，非常容易操控。由于采用了ARS主动后轮转向系统，高速时后轮能够随着车辆的方向最大转向3.5度。再加上车辆配备的四轮驱动系统，让大块头CT6成了臂弯高手。

洛杉矶通往圣地亚哥的50公里山路上，连续的弯路让大L先森越开越有信心。开始还尝试速度慢一些过弯，后来发现这对CT6来说没有丝毫难度。随着速度不断增加，甚至后轮没有一点滑动，这时候速度已经到了100km/h。于是不再尝试，大L先森知道CT6的过弯极限还很高。

2.0T发动机够用吗?

CT6装配了2.0T和3.0T两款发动机，均匹配8速手自一体变速器。

3.0T发动机最大额定功率298kW，最大扭矩543Nm，百公里加速5.7秒，动力十分强劲。亮点是发动机低负荷运转时，可由六缸变为四缸工作，大大地降低了油耗。不过3.0T虽然好，但是毕竟贵，注定成不了主流。

所以重点聊聊2.0T发动机：沃德十佳发动机，最大额定功率203kW，最大扭矩400N.m，百公里加速6.6秒，单看数据足以证明2.0T的CT6动力足够强悍。

2.0T发动机驱动大型车其实并没有什么问题，重要的是行驶时发动机的平顺性、噪音，以及是否经常歇斯底里地运转。

通过市区、高速近100km/h的试驾，速度最高到过140km/h，发动机并没有拼命地工作过，表现的比较从容，再加上CT6的静音性做的非常好，所以在车内基本听不到扰人的发动机声音。

钢铝混合车身为轻量化立下大功

CT6之所以有优秀的动力表现和操控性，很关键的原因之一就是轻量化技术的应用，全车超过57%的地方使用了铝合金材料，2.0T车型整备质量只有1715公斤，比BMW 5系长轴还要轻。

铝合金车身在这个级别车上应用并不稀奇，但是如何在底盘、悬挂上使用铝合金，降低重量才是提高操控性的关键，铝制轻量化的悬架系统能够有效提高车辆的操控性，提升舒适性。现在能做到这一点的厂家很少，关键技术是铝和钢的焊接技术非常难。

CT6首次应用铝电阻点焊(GM拥有多项专利)、铝激光钎焊技术和远程铝激光熔焊技术，可以将铝和钢焊接在一起，让铝钢混合车身成为现实。

而且CT6是第一款实现国产的大型豪华车，上海的全新凯迪拉克工厂也堪称国内技术最先进的汽车生产基地。为了生产CT6，引进了全套的先进生产装备和技术。所生产的CT6不仅会供应国内市场，而且会返销到美国。

显而易见，CT6从出生之前就瞄准了中国市场，天时地利人和基本都占了。

定位：田忌赛马，领先对手半个身位

从尺寸上来看，CT6是标准的大型豪华车，竞争对手应该是奔驰S级、宝马7系和奥迪A8。但是，这仅限于在国外市场，因为这三款车型卖到国内的都是加长版本，在尺寸和空间上明显都超过了CT6。

而CT6的定价为43.99-81.88万，很明显通用把竞争对手锁定在奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级上，虽然这三款车在国内也都是加长版本，但是车身尺寸仍然比不过CT6。

用高半级的产品去和对手竞争，这在豪华品牌领域凯迪拉克是第一个，显然也是最合适的方法。因为如果定位高的太多，价格和对手一样，那么对于品牌是极大的伤害，车主的面子上也挂不住。

大L先森驾到：

大L先森个人其实并不喜欢开大车，车长超过4.9米的基本不考虑，因为比较在意车辆的操控性，大车很难满足。但是CT6让大L先森很动心，因为他是一辆操控好，开起来像小车的大车。相信很多朋友开过CT6之后，也会和大L先森有一样的看法。

 

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